MIME-Version: 1.0 Content-Location: file:///C:/2F419A32/ELECCIONOPTIMADELCARBURADOR.htm Content-Transfer-Encoding: quoted-printable Content-Type: text/html; charset="us-ascii" ELECCIÓN ÓPTIMA DEL CARBURADOR

 

ELECCIÓN ÓPTIMA DEL CARBURADOR

&= nbsp;

<= o:p> 

Uno de los principales mitos que existe en la preparación de un motor es la utilización de un carburador bien grande,

para obtener máxima performance o la de reducir el tamaño si se bu= sca la economía.

 

Por un lado, si bien es cierto que aumentar la alimentación, mejora el rendimiento aumentando la potencia, si nos

pasamos de tamaño el efecto que se produce es el contrario, el motor no llega a quemar todo el combustible y

se ahoga, lavando los cilindros, dismi= nuyendo la vida útil.

 

Siempre que busquemos aumentar la performance (desde el punto de vista de la alimentación), debemos lograr

aumentar la velocidad de llenado de los cilindros. Esto se logra con un turboalimentador, con pasajes de admisión más directos,

o con más cantidad de válvulas (también aumentando relativamente su tamaño).

 

Si lo que buscamos es economía, siempre conviene trabajar con la curva = de avance de encendido (mayor avance <= /o:p>

centrífugo y por vacío), pero no tocar el reglaje del carburador. Menos aún, reemplazarlo por uno más pequeño.

 

Pero, ¿cómo determinamos el tamaño óptimo del carbura= dor para lo que nosotros estamos buscando?

La primera regla de oro es “utilizar el carburador más peque&ntil= de;o que provea la potencia requerida” , seg&ua= cute;n

Edelbrock, Mc Clelland y Mc Farland, de acuerdo a la siguiente fórmula:<= span style=3D'color:black'>

 

 

           &nb= sp;            =     Cfm =3D cilindrada x rpm x 0,9

           &nb= sp;            =             &nb= sp;            =        3456

 

 

En la fórmula, la cilindrada está en pulgadas cúbicas

 

Si la cilindrada está medida en litros, se usa la siguiente:

 

 

           &nb= sp;            =      Cfm =3D cilindrada x rpm x 0,9

           &nb= sp;            =             &nb= sp;            =        57,218=

 

 

   =    Ejemplo 1:<= o:p>

           &nb= sp;    

Si tengo un motor 22= 1”, con un árbol de levas para 4000 rpm (standard), usamos la primera fórmula:

 

 

 

           &nb= sp;            =             &nb= sp;   221 x 4000 x 0,9  =3D   230 cfm

           &nb= sp;            =             &nb= sp;            =    3456

 

 

Ejemplo 2:

 

      =   Si tengo un motor de 2.3 lts., con un árbol de levas de 5200 rpm (Sierra,  Taunus, Granada, Mustang,

      Maverick, etc.) utilizo la segunda fórmula:<= span style=3D'color:black'>

 

 

 

 &nb= sp;            =             &nb= sp;            =         2,3 x 5200 x 0,9  =3D    188 cfm

 &nb= sp;            =             &nb= sp;            =                57,218

 

&= nbsp;

Con la medida correcta del carburador, ahora elijo el modelo y la marca que prefiera, teniendo en cuen= ta

que tienen más performance, l= os de apertura secundaria mecánica que los de apertura secundaria por vacío.

 

 

      IMPORTANTE:

 

 Los carburadores se miden por= el flujo o caudal máximo que proporcionan medido en pies

cúbicos<= /span> por minuto (“CFM”). Es erróneo, hacerlo por el diámetro de las bocas o venturi.

 

      &nbs= p;         

          &n= bsp;            = ;        Holley de 500 cfm            =             &nb= sp;            =           Holley de 600/750 cfm

 

 

    Ada= ptación a un modelo de 200 CID